在上賽季的F1賽場上，法拉利車隊終于展現出一定的競爭力，紅色躍馬和勒克萊爾分別斬獲車隊和車手年度亞軍稱號，已經實屬不易。對于2023賽季，法拉利車迷自然是充滿著期待，希望自家車隊能夠更進一步，能夠拿到車隊或者車手年度冠軍的殊榮。特別是對于勒克萊爾來說，新賽季他能否真正成為車手總冠軍的有力爭奪者，或許將對他的職業生涯產生重大影響。

畢竟與他同時期的小維斯塔潘，已經成功衛冕車手世界冠軍，兩冠在手的荷蘭人，大有趨勢成為繼漢密爾頓之后，F1新時代的旗幟性人物。因此，2023賽季對于勒克萊爾來說，他十分渴望站上最高領獎臺，摩納哥人也希望成為后漢密爾頓時期，能夠統治F1的領軍車手。

尤其是法拉利的領隊從比諾托換成了瓦塞爾之后，勒克萊爾對于2023賽季的期待值是直線上升。

從目前法拉利車隊主要競爭對手的備戰情況來看，梅奔車隊大有收復失地的勁頭，而紅牛車隊則是全力以赴想要維持住近兩年的上升勢頭，成為F1賽道上真正的王者。因此2023賽季，對于法拉利車隊和勒克萊爾來說，想要拿下年度總冠軍，困難程度是可想而知。

特別是對于勒克萊爾本人來說，如果2023賽季他無法駕駛著紅色躍馬賽車奪得F1年度車手總冠軍，那么他就將大概率超越博塔斯，成為F1歷史上一項尷尬紀錄的保持者。

這項尷尬的F1紀錄，就是在所有奪得桿位次數最多的車手中，還沒能奪取過車手總冠軍的車手排名。目前在這一尷尬榜單上，排名第一的車手是博塔斯，芬蘭人暫時以20次桿位領跑。不過考慮到博塔斯所效力的阿爾法羅密歐車隊實力，博塔斯接下來的職業生涯是大概率與桿位無緣，所以他的職業生涯桿位次數將會固定在20次。而在這份榜單中，排名第二位的勒內阿爾努早在上世紀就已退役，他的職業生涯桿位次數也已經固定在18次。因此在這份榜單中同樣以18個桿位，暫時排在第三位的勒克萊爾，則是有望在2023賽季“成功”超越榜首的博塔斯，成為F1歷史上，獲得桿位次數最多但卻無緣年度總冠軍的車手。

所以對于2023賽季，只要法拉利無法給勒克萊爾提供一部爭冠賽車，那么摩納哥人將會大概率成為F1史上又一尷尬紀錄的保持者?。。?/p>